Sfânta Biserica Ortodoxă

Se afișează postările cu eticheta Portul Constanta. Afișați toate postările
Se afișează postările cu eticheta Portul Constanta. Afișați toate postările

marți, 7 octombrie 2025

⚓Portul Constanța: mușamalizare, numiri politice și umbrele scandalului Nordis

 

Portul Constanța: mușamalizare, numiri politice și umbrele scandalului Nordis
1 În 2019, 2024, CN APM SA (Portul Constanța) a cerut ca toată operarea/depozitarea de mărfuri periculoase să fie notificată cu fișe de securitate și planuri de acțiune. În caz de risc, compania are dreptul să refuze operarea (art. 84 Regulament Portuar).
2 În 2025, aceeași companie – condusă de Mihai Teodorescu – susține public că „nu are obligații” privind mărfurile periculoase. Totuși, recunoaște în scris că operatorii trebuie să notifice CN APM & ISU și publică datele: peste 300.000 tone de azotat de amoniu tranzitate (2018–2025).
3 Între timp, DNA a declanșat cea mai amplă anchetă din ultimii ani în Port, vizând directori, oameni de afaceri și politicieni locali. Conducerea CN APM SA a ieșit doar cu declarații de „circumstanță”.
4 În Parlament există întrebare oficială despre depozitarea ilegală de azotat de amoniu la Midia, adresată lui Teodorescu și ministrului Transporturilor.
5 Cine este Mihai Teodorescu? Fost șef al controlorilor RATB, promovat rapid la RATB, Metrorex și apoi Portul Constanța, fără studii sau experiență navală. Numirea sa a fost una strict politică, pe filiera PSD și sub girul lui Sorin Grindeanu.
6 Legătura cu Laura Vicol: nașa lui de cununie este deputata PSD Laura Vicol, aflată în centrul scandalului Nordis. Potrivit DIICOT și presei, fondurile colectate de la clienții Nordis ar fi fost folosite pentru cheltuieli de lux (petreceri, operații estetice, „protocol”), iar soțul ei, Vladimir Ciorbă, este asociat principal al grupului imobiliar. Vicol și-a dat demisia din funcția de președintă a Comisiei Juridice a Camerei Deputaților pe fondul anchetei.
Concluzie
Numirea lui Teodorescu la Portul Constanța și scandalul Nordis în care apare numele Laurei Vicol conturează aceeași problemă: rețele politice și personale care ignoră competența și siguranța publică, în favoarea intereselor de grup.
📌 Cer public:
Publicarea notificărilor și planurilor de acțiune pentru azotatul de amoniu (2018–2025);
Explicarea motivelor pentru care CN APM nu a dispus refuzul operării în caz de risc.
🔴 Rolul PSD & Sorin Grindeanu: Teodorescu a fost impus politic, iar legăturile cu Laura Vicol (implicată în scandalul Nordis) arată cum funcțiile-cheie și resursele publice sunt subordonate unor interese obscure.

sâmbătă, 12 iulie 2025

Deputat AUR.Profesor.Univ.Dr.Habil.Silviu Gurlui - Ce trafic maritim avem in Marea Neagră? Mai contează portul Constanța?

Imaginea are sursa Windy.com

Ce trafic maritim avem in Marea Neagră? Mai contează portul Constanța?

O imagine spune totul: rutele navale reale din Marea Neagră, vizibile prin urmele de trafic greu, prin urma poluării lăsate de vapoare. Această hartă nu provine de la nicio agenție militară. Este o simplă imagine satelitară cu concentrația de dioxid de azot, dar ea scoate la lumină o realitate geopolitică pe care puțini o spun pe față.

Se văd clar patru trasee majore care pleacă din Istanbul:
1. Istanbul – Constanța (România)
2. Istanbul – Odesa (Ucraina)
3. Istanbul – Kerci (Crimea)
4. Istanbul – Krasnodar / Novorossiysk (Rusia)
Ce e izbitor?
Traficul spre Rusia și Ucraina este masiv. România, stat membru UE și NATO, este vizibil marginalizată. Traficul spre Constanța este de câteva ori mai slab decât pe celelalte axe.
Și vorbim de o imagine din timp de război.
Aceste rute înseamnă:
– schimburi comerciale (petrol, cereale, containere)
– logistică militară sau duală
– rute energetice și de aprovizionare strategică
România, deși perfect poziționată, nu este tratată ca nod regional.
De ce?
💥Portul Constanța e subdezvoltat strategic și subutilizat logistic
💥Lipsa unui coridor multimodal coerent (port–cale ferată–A8–METRIS). Pentru că nu avem infrastructura necesară care să lege portul de restul țării și de regiune.
Fără o autostradă reală Est–Vest (A8) și fără un sistem regional modern de transport în Moldova (precum proiectul METRIS – metroul regional Iași), Constanța rămâne un capăt de linie, nu un nod regional.
💥Incapacitate cronică de a atrage marfă din Asia Centrală, Turcia sau China
💥Absența unui program real de repoziționare geo-economică în Marea Neagră
Această imagine nu este despre poluare. Desi putem discuta separat despre fenomenele meteorologice influențate de poluare!
Este despre realitatea geo-economică din teren. Nu documente militare, nu declarații oficiale, ci urmele lăsate de realitate – pe cer, pe apă, în tăcere. Dacă nu ne trezim acum, România va rămâne în continuare ocolită, chiar dacă este „în zonă”. Nu poziția geografică contează. Ci voința politică și infrastructura reală.